京通路是座丰碑，历史烽烟中写满辉煌。北京市新的建设项目，让本来就爆堵的京通路更显尴尬。在难得的机遇面前，她定将完成一次自我生命的涅槃。

　　京通路至少有20万年以上

　　京通路不足20公里，却绵延20万年，这是一个让人难以置信的天文数字，她有着不逊于任何一条国道和省道的荣耀。

　　“北京人”是北京地区旧石器时代早期的古人类。69万年前至23万年前，他们生活在今房山区周口店龙骨山地区。不可思议的是，在今辽宁省营口市金牛山、本溪市面后山及朝阳市鸽子洞，三处旧石器时代文化遗址的考古中，发现石器的打制、加工方法和类型都与“北京人”十分相似。北京与辽宁诸地相距近千公里，难道是偶然的巧合？人们还惊奇地发现，“金牛山人”与“北京人”有着某种遗传关系，只是“金牛山人”的头骨壁厚度小于“北京人”，其进化程度更高。显然，那时两地的古人类已经有着密切往来。

　　他们是沿着怎样的线路相会的呢？横亘在他们之间最大的障碍不是路途遥遥，而是东西走向的燕山山脉。在崇山峻岭中，聪颖的古人类发现，其间有100多个孔道可以通往东北和西北方向的广阔地域。而最东端的那个孔道，恰恰靠近渤海边，也就是今天的山海关，后来人们把它称作“榆塞孔道”。这里是通向营口和本溪最便捷的通道。于是人们画出了“北京人”长途跋涉的线路图，从周口店出发，向东穿过北京城，经今通州区，再相继来到今河北省廊坊市、蓟县、丰润县，在穿越山海关后，沿渤海湾即可最终抵达营口和本溪。经专家测定，这条“京榆路”应该有20万年以上，那么作为起点段的京通路也无疑会是这个岁数了。

　　秦始皇、汉武帝走过京通路

　　京通路自古就是通往东北大平原的必经之路，这一独特地理位置，使她“长生不老”，也令她赢得了秦皇、汉武两大帝王的光顾。

　　据《史记·秦始皇本纪》记载，秦始皇上任后，下令修建以咸阳为中心、通往全国的九条驰道，其中包括北京地区和京通路。按照规定驰道在平坦地区宽50步（约合今69米），中间有三丈宽（约合今7米）的路面为皇帝御车专用。据此可以得知，2000年前的京通路已经具有相当高的地位和规格。

　　秦始皇三十二年（公元前215年），秦始皇率大队人马第二次东巡，浩浩荡荡从咸阳出发，经函谷关、邯郸郡、常山郡，进入今北京地区。然后走京通路，由蓟县东行，最后到达渤海湾的碣石，寻仙问药。秦始皇此举，一是张扬皇威，二是找寻“万岁”的秘笈。

　　一百年后，汉元封二年（公元前109年），汉武大帝效仿秦始皇也来了一次威风凛凛的东巡，终点同为碣石，其路线也与秦始皇一样。

　　两位最高君主临幸，让小小的京通路从此永载史册。

　　京通路的荣耀还不仅仅因为她贵为御路，西汉时，北京城（蓟城）已是全国七大商业都市之一，也是北方最大的商贸中心。大批南来北往的货物经蓟城交易运转，京通路系进出的咽喉，遂成为一条著名的经济和商业大道。

　　明、清两军都是从京通路攻破京城建立王朝

　　元至正二十七年（1367年），朱元璋任命徐达为征虏大将军，率25万精兵北上，向腐败的元王朝发起了最后总攻。9个月后，一个翻天覆地的时刻终于来临。徐达在相继攻克河南、山东、河北的一系列重地后，抵达元大都的东大门，由数万元兵固守的通州城下。徐达巧妙设下“口袋阵”，趁大雾弥漫将守军一举全歼，随后即沿京通路直扑大都城的朝阳门。此时的京通路平坦如砥，不见一个阻击之兵，胜利似乎就在路的尽头等待。然而奇怪的是，朝阳门城楼上既没有元军旗帜，也看不到元兵身影。徐达不敢擅动，在郊外潜伏了五天，却始终不见动静。元至正二十八年（1368年）八月初二，明军以迅雷不及掩耳之势填平沟壕，奋勇登城而入。而此时，元顺帝早已携太子、众妃子仓皇出逃，奔向居庸关外内蒙古的上都，元王朝的大幕终于落下。

　　276年后，惊人相似的一幕再次重演。

　　1644年3月，李自成率农民军攻破紫禁城，崇祯皇帝仓皇逃至景山脚下自缢而亡，明王朝就此谢别天下。

　　为剿灭明军吴三桂残部，李自成亲率20万大军出朝阳门，经京通路直奔山海关。吴三桂自知兵力不逮，慌忙向驻扎在山海关外的大清摄政王多尔衮求助，此时的满人觊觎明王朝已久。在山海关以西的一片石，李自成与吴三桂、多尔衮展开了激烈搏杀，横尸遍野。疲惫不堪、已经毫无斗志的农民军大败，丢盔卸甲逃回京城。李自成眼看末日已到，4月29日在紫禁城匆匆宣布登基称帝后，便人间蒸发逃往西安。临走时，一把大火让紫禁城烧了三天三夜。

　　多尔衮在吴三桂的带领下一路追杀而来。明朝文武官员还以为是吴三桂护卫着太子回京，寄希望朝廷死灰复燃，跑到京通路上列队跪迎。没承想迎来的却是杀气腾腾的多尔衮——清王朝的旌旗就这样，大摇大摆地树立在北京城头。

　　京通路不仅见证了北京城的诞生，也见证了一次次血雨腥风的王权更替。

　　雍正下令修建“京通快速路”

　　1995年建成的京通快速路，让人们头一回领略了“快速路”这个现代交通手段的风采。为了加快东部地区经济发展，北京市修建了西起朝阳区大望桥，东至通州北苑桥的快速路，全长14公里。它与普通公路最大的区别是没有红绿灯和交叉路口。快速路确实让汽车无所顾忌地“飞”了起来，成为轰动一时的新闻。

　　不过，“京通快速路”的专利不属于当代北京人，早在300年前就闯进人们的生活，她的始作俑者乃雍正皇帝也。

　　元、明、清三朝皆建都北京，皇城所需要的各种物资，大都通过运河从南方运至通州张家湾码头，因而又有“漂”来的北京城一说。元朝时引水西上，把运河终点迁至积水潭，南来的货物可以一直抵达京城核心区，而明、清两朝因河道失修，南来的货物就只能运到东便门大通桥码头了。即使水运畅通，大量的货物仍然需要从张家湾走陆路，京通路就成了北京城的生命线。

　　京通路是土路，每逢雨季或是积雪初融时，大批运粮车就会陷入泥泞，动弹不得，让北京城常常断了“顿儿”。皇城当局每年不得不组织大批护卫士兵，前去修路、拉车，苦不堪言。1792年，雍正皇帝下令重修这条重要的运粮大道。在40里路面上铺设了二丈宽（约6.7米）的石板路面，并在两侧各建一条一丈五尺宽的土道。这项工程用了343484两白银，历时9个月，是北京第一条具有主路、辅路和上、下行分驶的“快速路”。京通路重修后四季畅通无阻，再无“血栓”之虞了。

　　雍正皇帝对自己的杰作颇为得意，亲自题写碑文，以资纪念。这块“御制通州石道碑”如今还立在八里桥的东面。

　　仅此为证，雍正皇帝确不是“庸才”也。

　　三万清兵殉国八里桥

　　京通路是用爱国义士的鲜血和生命铺就。

　　京通路东端有一座名扬世界的八里桥，原名永通桥，因东距通州8华里而被百姓俗称八里桥。它是历史上拱卫京师的三大古桥之一，其余两座分别是京西南的卢沟桥，京北昌平的朝宗桥。八里桥建于明正统十一年（1446年），迄今将近600岁了。它南北走向，横跨通惠河，扼守着水路和陆路进京的咽喉。

　　清咸丰十年（1860年）英法侵略军发动第二次鸦片战争，在攻陷天津、通州后，调集6000兵力意欲拿下八里桥，然后直取京都。而此时，三万清兵在僧王僧格林沁统帅下，已率先赶至八里桥，决心与侵略军在此决一死战。

　　9月21日凌晨，石破天惊的守桥大战开始了。英法联军用先进的火炮轰炸桥面，炮弹像密集的雨点落下。清军将士挥舞着大刀长矛，个个视死如归，英勇御敌。桥上的将士倒下了，后面的将士又冲了上来，没有一个后退，誓与大桥共存亡。尽管打死联军一千多人，落后的武器终于敌不过洋枪洋炮，八里桥的石栏被炸得粉碎，许多石狮子被炸毁，桥面上堆满了清军的尸体，三万将士全部殉国！

　　大桥失守了，英法联军疯狂地冲向朝阳门。十天后，圆明园被侵略者烧成灰烬……

　　如今，留有英法联军枪炮弹痕的八里桥仍然屹立在京通路上，向人们诉说着一段骄傲与耻辱同框的历史。

　　京通路期待新的涅槃

　　改革开放以后，在社会经济高速发展的促动下，京通路发生了一次次裂变，她不再是一条路，而是一个复杂的综合交通体系。从城区到通州，或是从通州到城区，你可以有难以计数的通行道路选择，正可谓“条条道路通通州”。

　　以公路为例，有京哈、京津塘等五条高速公路，另外还有4条干线通道（分别为京通快速路、朝阳路、朝阳北路和两广路延长线），至于干线支路、普通城市道路就多如牛毛了。

　　轨道交通，除著名的地铁八通线外，有着更为灿烂的蓝图，已经列入规划的若干条新线正与京通路上的高速路、国道融合，编织起新型的交通网络。此外，新北京火车站也已敲定落户通州。

　　尽管如此，每天数十万人往返，京通路仍然爆堵难止，成为北京城一大顽症。如今，北京市行政中心向通州挪移，将从市区再疏解40万人到这里。

　　人们不敢想象未来。北京市交通委员会发言人的一句话让人们紧缩的心舒展了许多：将来北京市城区到通州的时间是半个小时。

　　或许不久，京通路将会实现一次新的涅槃。当然，改变的不仅是道路，还有出行方式，城市管理，区域经济发展的均衡，等等。