“像德国铁路一样准时”、“用德铁对手表”……德国铁路曾经以准时著称，这些有关德铁溢美之词曾幻化为西方坊间谚语。

　　但是，德铁首席执行官理查德·吕茨11月29日承认，公司今年无法完成至少80%列车准点的目标，“这让我们很苦恼”。

　　消息一出，德铁如今的准点率成为大家吐槽的焦点。

　　德国北部遭遇暴风袭击，铁路交通大面积中断

　　德国铁路真的不行了？综合网友吐槽和前方记者调查，发现事情不简单。

　　网友吐槽

　　80%？说起来都是泪

　　近些年，不少在德国生活的人，或多或少都亲身遭遇过德铁的“不靠谱”。如果和他们谈起所谓的“德铁神话”，得到的可能是一句：呵呵。

　　准点率不及80%的消息一出，不少中国网友纷纷到微博下吐槽↓

　　有直接表示根本不到80%的，也有拿自己亲身经历诉苦的↓

　　综合起来，经常藉德铁通勤的人会有以下几种“经典”体验：

　　——火车进站前几分钟没有站台信息；

　　——在站台等候列车进站的最后几分钟，广播通知从东侧站台换至数百米外的西侧站台；

　　——没有理由地发生动辄长达数小时的延误；

　　——德铁员工罢工，线路取消；

　　——预订座位，由于延误下一班只能站票

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　　现在，在德国上班、约会迟到，“德铁晚点”已成为一个不会被追问的理由。网友还翻出了个老掉牙的笑话：

　　“以为难得准点，结果是晚了一天”

　　德国当地老百姓其实也受不了：

　　——亲爱的，你听我说，我的火车又晚点了……为啥晚点？罢工、圣诞节系统出错、天气不好、德铁员工休假换人、调控中心信号错误.......但是你放心，我会排除万难在2018年1月赶到你身边的。

　　一线反馈

　　数据支持“晚点论” 原因多样化

　　德铁网站首页图

　　德国《商报》27日的一则报道给出数据，自2009年以来，德铁的晚点率高达30%左右。过去12个月，德铁货运和客运列车共“耽搁”1.74亿分钟，相当于每天7945.21小时。

　　吕茨在11月接受《南德意志报》采访时表示，德铁完不成“80%准点率”的目标，原因是“今年下半年，发生太多事情了。”

　　吕茨提到的“太多事情”，其一是指，德国北部下半年曾遭遇几次极端天气，大量树木在风暴中折断，一些运输受阻。不少车次在短时间内取消或延误，致使局部地区轨道交通瘫痪。

　　其二是德铁部分轨道路段正进行更新和维修。2017年，德国铁路共计有150座桥梁、2000处道岔等设备须更新。《商报》认为，在更新设备时，德铁与施工单位和德铁内部协调不够顺畅，致使延误增多。

　　德铁近年来也在想办法解决突出的晚点问题。按照德铁上任首席执行官的计划，德铁将在2030年前更新老旧铁路网，计划投入550亿欧元。

　　综合评论

　　出门能有靠谱的铁路网，还是很不错的

　　“像德国铁路一样准时”、“用德铁对手表”……德国铁路曾经以准时著称，这些有关德铁溢美之词曾化为西方国家的坊间谚语。

　　德铁不少官员眼下调研的题目，也是如何把昔日的名望，转化为如今的现实。在这个话题下，也有网友谈起了我们的中国高铁↓

　　出门能有靠谱的交通工具，感觉还是很好的

　　截至2016年年底，中国高铁总里程已达到2.2万公里，居世界第一。新加坡媒体评价说，中国高铁虽然网络庞大，但准点率接近“完美”。

　　尽管每个国家的铁路网和运营方式差异明显，但乘客体验却始终是铁路服务之首要。快、稳、准，正是这些乘坐需求，推动铁路技术不断革新发展。

　　而高铁技术“始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国”，德铁也曾希望引进中国高铁技术，改善用户的乘坐体验。

　　希望德国人民能够尽快享受更好的准点服务，毕竟票价还是在一路小幅上涨的。