空难意味着生命安全和经济财产的巨大损失，是十分可怕的。今年以来空难频发，尤其是马航失踪事件更是让飞机携带事件变得扑朔迷离。那么，空难到底都是由哪些原因造成的呢？

根据美国一家空难信息网站对1950-2009年1300次重大航空事故原因的统计表明，由飞行员失误（包括与天气或机械故障相关的）导致的空难占50%，由其他人为原因，如空中交通管制员责任、飞机装载不当、燃油准备不足、保养维护不当导致的空难占6%，由天气，如雷击、闪电、大雾、冰雹导致的空难占12%，由机械故障，如发动机故障、液压失灵、油箱起火导致的空难占22%，而由于意外破坏，如撞鸟、电磁波影响、被安装爆炸装置、劫机等原因导致的空难占9%，而剩下的1%则可能是我们难以解释的原因了，如神秘失踪等。

人为因素

人为因素是造成空难的第一大原因。人为因素包括地面指挥失误造成起降过程发生问题、飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等5大人为原因。

环境气象原因

环境气象原因也是不可低估的重要因素。环境气象原因主要是指影响飞机飞行的恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等。与天气原因密切相关的空难数不胜数，如我国发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则时常发生夏季。如2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成了空难。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。

飞机本身故障

飞机本身的故障也会导致空难。如飞机结构问题、操纵系统失灵以及起落架放不下来等等。不过，真正属于飞机本身技术问题造成的事故只占很小比例，特别是现代民航客机，经过不断的改进和发展，飞机的安全性能已十分成熟。

因意外事件导致空难的事情也时有发生。如飞鸟撞机、劫机事件、恐怖分子安放爆炸品以及客机误入别国领空被击落等。此外，还有一些空难事故一直找不到失事原因，更给空难蒙上了神秘色彩。如年初“失联”的马航MH370航班，虽然马航370航班莫名其妙消失的情况并不多见，但这也不是第一次有飞机消失得无影无踪。 【详细】

因为飞机飞行情况十分复杂，所以破解飞机失事的原因的重要途径就是寻找到记录有关飞行数据的“黑匣子”。本次马航“失联”的波音777-200ER型客机上装载着霍尼韦尔公司研制的ED-55型飞行数据记录系统，不过因为没有找到“黑匣子”，这次飞机失事仍是航空史上前所未有的一个谜团。

 “黑匣子”是人们对“飞行数据记录器”和“驾驶舱话音记录器”两个装置的俗称。但它们的使命正是通过其中记录的数据，帮助调查人员了解事故真相，避免同类事件再次发生。2013年7月6日，韩亚航空214航班在旧金山国际机场降落时坠毁，造成3人死亡。失事航班同样为波音777-200ER型，不过与此次马航事件当事飞机配备不同型号的发动机。事后，空难调查人员找到了“黑匣子”，经过分析最终认定事故是由于飞行员疏忽造成的。【详细】

航空安全专家表示，大家没必要如此恐慌，根据数据统计表明，飞机目前仍然是地球上最安全的交通工具之一。

· 事故发生率低。按照国际航空运输协会的统计，只要一名普通乘客乘坐的是西方飞机制造商生产的飞机，那么他遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言，就算是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行，也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便是一个人天天坐飞机，也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。

· 里程死亡率低。据民航业最权威的国际民航组织公布的有关数据显示：2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。以路程为标准的安全度量单位就是平均每飞行1000公里死亡的人数，自上个世纪70年代中期以后，航空中的这个数字就远远低于铁路和公路，飞机每飞行1000公里死亡的人数大约为0.05个。

· 安全科技投入高。航空业是高科技、高投入、高风险的“三高”行业，从技术要求到管理，都保障了它的安全性是优于其它交通工具的。值得一提的是，由于现代民航对于所有可预见意外因素都准备了有效的应急设备和措施，单一因素造成事故对于民航来说几乎不可能，因此航空事故绝大多数是一连串的小概率事件同时发生才造成的。统计表明，约90%的航空事故都有人为失误的因素，可以说如果机组接受过更为全面的应急训练，这些事故完全可以避免。

安全驾驶飞机到达目的地是机长的事，但在飞行过程中保护自身安全可就是我们自己的事了。接下来，我们总结收集整理了以下几条出行安全乘机指南及逃生技巧供大家参考。

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出行安全乘机指南

· 尽量选择直飞航班。由于一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%，所以有“黑色10分钟”之说。由于大多数空难都是发生在飞机起飞和降落的阶段，因此应该尽量选择直飞航班，这可以最大限度的降低起飞和降落的次数。

· 尽量选择大机型。在选择飞机机型方面，应该选择至少30个座位以上的飞机。专家指出，飞机机体越大，受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存机率也相对较小飞机要高。

· 尽量选择安全系数高的航空公司。各家航空公司的安全系数有差异，根据航空事故数据评估中心（JACDEC）综合全球事故数据表明，芬兰航空是目前全世界最安全的航空公司，已经有50年没有发生严重事故。紧随其后的是新西兰航公、国泰航空和阿联酋航空。中国的海南航空排名第8，东航、国航和南航分别位列36、43和48名。

· 后舱比前舱安全。在空难中幸存也与所处位置有关，根据美国一家飞行安全网站的统计，坐在机舱后部的乘客在航空事故中的存活率要比坐在前排的乘客高出20%。因为即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，这就是把空难记录器置于机尾的原因。

· 熟记起飞前的安全指示。飞行安全专家表示，各种不同机型的逃生门位置都有出入，乘客上了飞机之后，应该花几分钟仔细听清楚空服人员介绍的安全指示，如果碰到紧急情况，才不会手足无措。

· 随时系紧安全带。在飞机翻覆或遭遇乱流时，系紧安全带能提供乘客更多一层的保护，不致于在机舱内四处碰撞。

意外情况逃生技巧

当人们坐在机舱里，系好安全带，静候飞机起飞时，最不愿意想，同时也极力不去想的是什么呢？多数人的回答是飞机会不会坠毁。但升降时飞机失事常十分突然，来不及向旅客发出警告，因此，乘客应了解以下飞机失事的6种预兆：

· 机身颠簸；

· 飞机急剧下降；

· 舱内出现烟雾；

· 舱外出现黑烟；

· 发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；

· 在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。 

航空专业安全专家介绍说，空难中对人员的伤害主要有三个“杀手”：一是飞机坠地时的巨大冲击力；二是飞机燃烧时的火焰；三是燃烧产生的有毒烟雾。因此，躲开这三个杀手，是逃生与自救的关键。很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金时间”。能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快，懂得如何自救才是重中之重：

· 选择正确的防冲击姿势。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。

· 带好氧气面罩。当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时必须系紧安全带。

· 学会系解安全带。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸也会在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。

· 若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。

· 拼命呼喊避免“震昏”。飞机下坠时，要对自己大声呼喊：“不要昏迷，要清醒！兴奋！”并竭力睁大眼睛，用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。

· 捂住口鼻避免吸入重度烟雾中毒。如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。

空难以其高伤亡率令人胆战心惊，噩梦般的空难事故，给民航业带来不可承受的生命之轻，使其面临着前所未有的安全质疑。但不管事故出于何种原因，可以肯定的一点是，这些事故都将成为航空业的前车之鉴，发现并改进飞行过程中的缺陷，为我们换来了更加安全可靠的航空体验。