1月24日，2016年春运正式启动，至3月3日春运结束共40天。相关部门会商预测，春运期间将发送旅客29.1亿人次。与此同时，那些关于春运的新闻亦接踵而来。譬如，“黄牛”感叹生意越来越不好做；譬如交通部表示，春运期间允许非营利网上拼车回家；譬如，网络出台2016春运抢票难度城市排名：北京第一广州第二；再譬如，广东“摩托回家大军”仍然存在。

　　就是这样，不管你愿意不愿意，一年一度的大迁徙再度开始了。宏大的春运叙事，再次成为了每一个人具体的现实体验，也成为了一场全民参与的意见表达。有人在感叹为什么高铁上吃不到方便面；有人在称，于某些城市中，买票仍然是一件需要拼体力和智慧的活动。直面乘客感叹，交通管理部门亦有自己的态度，他们有表态，称将重点治理铁路餐饮和黄牛问题；他们有新政策的发布，称允许非营利网上拼车回家。当然，还有一群人，他们已经准备自乘摩托车回家。

　　如何来看待这些乱云飞渡般的春运消息？应当承认，尽管春运期间人口迁徙的总次数没有减少，但整体的春运情况确实在得以改善。有越来越多越来越快捷的出行方式被选择，政策也在这个时候展示出特别的温情与宽容。对于多数人来说，曾经附加于春运之上的悲情色彩，正在得以被消除。然而，依旧很难说，春运就足以成为每一个人有尊严的归途。因为尊严意味着权利的保障。

　　新闻其实早有提示，在网络购票成为主流的购票方式时，那些对网络不熟悉的民工，很可能被动地成为了购票难的人群，买上一张车票顺利地回家，对于他们或许仍不是容易的事情。需要被提请关注的，还有那些从未在舆论场里消失的“摩托车大军”。一样不应该被忘却的，是春运过程中呈现出的乱象：盒饭高价、车厢拥挤，服务粗放，它们依旧存在。

　　这是一个转型期大国的迁徙模样，却也是亟待深化的春运改革命题：时至今日，应该说，春运中那种原始的供需矛盾已得以很大程度解决，动辄“买不到票”的感叹声，已越来越少地听见，如此进步当被看到。然而，如何让所有人都能无障碍地买到票，不用太拥挤地回家？如果我们承认，春运终究是属于“每一个人”的，那么就理当不回避如此改革命题。这需要铁路管理举措日益“市场化”，更需要站在乘客的角度，出台更多人性化与亲民化的制度安排。

　　回家是美好的。流动的年代里，没有什么比回到故乡更令人向往，因为那里有白发爹娘，漂泊的心灵可以得到稍稍休息。正如专家所指出，如果城乡差距缩小，如果中西部的经济发展不再有着天壤之别，那么中国特有的春运，当不会再出现。然而，一切都依旧只是假设。即便到今天，春运仍是整个社会都需面对的考题。让每一个流动的人都有尊严地回到故乡，让春运不再附加其他忧伤的色彩，春运已然开始，铁路等部门的深层次改革，也当同步出发。

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