最初的摩托车是木质的，它是随着内燃机的不断改进而诞生的。来也匆匆，去也匆匆，快可追风的摩托车呼啸而过的场景相信大家都不陌生。速度、技能、自由、个性等特征使摩托车和它的主人看起来无比炫酷。这也决定了摩托车不仅仅是一种代步工具，还是无数摩托车迷的“大玩具”。

　　摩托车迷们热衷于改装它，并乐此不疲，好似它独一无二才能代表自己的与众不同。不过再怎么改装，它的基本结构是不会变的，反正只要你随意地瞥一眼就能知道，哦，那是个摩托车啊！

　　飞驰的摩托车（网络图）

　　其实，摩托车的发明也起源于一系列改造事件。1834年，戈特利布·戴姆勒出生于德国西南部的一个小镇。从少年时代开始，他就与机械结下了不解之缘。他曾当过枪支制造学徒，还去过一家机床厂工作。年轻的戴姆勒在实践中意识到了自己的不足，通过努力，23岁那年他考入了斯图加特工业学校。在学校里，戴姆勒勤奋地汲取知识，这为他将来取得成功打下了良好基础。后来，他还曾去英国的机械工厂实习，之后又回到了家乡的一个机械制造公司工作。

　　1872年，38岁的戴姆勒应奥托之邀担任了德意志煤气内燃机制造厂的技术指导。其实此时的戴姆勒是带着希望而来的。他早已意识到以煤炭为燃料的蒸汽机有很大的弊端，因此他很想发明一种动力装置，既能加快交通工具的速度又能减少对环境的污染。1876年，奥托发明了四冲程汽油内燃机。作为厂里的技术指导，戴姆勒当然十分了解这个新机器，他并不认为这个东西能有什么实际用途，因为它看起来十分笨重而且效率低下，事实也确实如此。

　　摩托车之父——戈特利布·戴姆勒(网络图)

　　能力越强的发明者自主意识就越强。戴姆勒与奥托这两位发明家很快就在内燃机设计理念上发生了冲突。这种分歧越来越严重，以至于戴姆勒在1882年离开了内燃机工厂。不过戴姆勒并没受到多大困扰，他此时的精力已经完全放在了新型内燃机的研制上。他自己成立了一间工作室，并邀请他的好友威廉·迈巴赫一起研制。

　　我们都知道，许多伟大的发明都是在条件简陋的环境下诞生的，不过戴姆勒的工作室还算过得去。那是戴姆勒宅院后的小花园，位于斯图加特附近的小镇巴特坎施塔特。在那儿，戴姆勒先是发明了一种热管点火式汽油内燃机，还取得了专利权。1885年，他又发明了一种直立式汽油内燃机。至此，摩托车的核心装置就出现了，这个内燃机每分钟可以转动大约600转，输出0.5马力的功率，而且它体积小、重量轻，是一种前所未有的轻型高速燃油发动机，也是一款优秀的动力装置。当然，再好的装置也要应用到实际中才会发挥作用。

　　该怎么运用这个新出生的家伙呢，戴姆勒想到了随处可见的自行车。自行车成本低，使用率高，结构简单，如果将汽油内燃机与它相结合，说不定能制造出一种新型的交通工具。

　　戴姆勒发明的木制摩托车（网络图）

　　1885年的秋天，在戴姆勒家的后花园里，摩托车首次亮相，它有着两个大大的轮子，高高的车架，而且轮子和车架全是木头制成的，车身底盘中放着内燃机，内燃机发动后带动皮带轮旋转，从而驱动车轮。

　　镇上的人对于这个奇怪的东西感到新奇不已，当戴姆勒微笑地发动油门，摩托车向前冲出去之后，人群沸腾了，这是他们第一次见到不用脚蹬的自行车。这辆摩托车经历百年风霜，至今仍静立在德国慕尼黑科学技术博物馆中，被命名为“单轨道号”。摩托车顺利诞生，戴姆勒内心自然感到无比喜悦，但他不满足于此，之后的岁月中，他与好友合作，将汽油内燃机应用在了三轮车和四轮车上。

　　1894年，德国的沃尔夫米勒和汉斯盖霍夫又对戴姆勒式摩托车进行了改造。他们主要是将单缸式内燃机变成了双缸式内燃机，而且生产出了1000辆这种样式的摩托车投入市场。1897年，沃尔夫米勒为他设计的摩托车申请专利，并把其原名“机器脚踏车”正式更名为“摩托车”。

　　摩托车特技表演（网络图）

　　德国戴姆勒被尊称为“世界摩托车之父”。然而有人认为美国的西尔维斯特·罗佩尔才是摩托车的发明者，因为他在1867年就制造了发动机驱动的两轮车，而戴姆勒的则是1885年才出现的。

　　但大多数人依然认为摩托车的发明权应属于戴姆勒。这是因为，戴姆勒的两轮车由汽油内燃机驱动，而罗佩尔则是传统的蒸汽机。不要小看这个区别，汽油内燃机可是一项革命性的发明，这决定了以上两种两轮车有着巨大差别。但罗佩尔的也算是摩托车的“原型”了吧，他也是位伟大的发明家。