27日，总重达2.36万吨的福建龙岩大桥桥塔和主梁，在逆时针旋转21度、跨越多条铁路线后精准到位，用时约1小时。
这也意味着中国在世界桥梁建造史上首次成功实现“水平二次转体”。
今年4月，40层楼高、1.6万吨重的龙岩大桥桥塔已完成一次70度绕单点的“原地转身”。此次参加转体的主梁长悬臂、短悬臂、主梁长度分别超过173米、149米和323米，创下转体悬臂和梁长、不对称转体梁长最长，单点两次转体等世界纪录。
龙岩大桥是一座钢箱梁独塔斜拉桥，位于龙岩市中心，连续跨越龙厦、漳龙铁路，城市道路河流等。桥塔高110多米，距2万多伏电压高铁接触网最近不足6.5米。铁路上每天约120趟车经过，大桥若按常规方法建设，安全风险极大。
2012年大桥项目启动，经反复分析论证施工建设技术方案，项目部决定将桥塔放在与铁路平行、距离20米左右地方建设，完成后，独塔单转到预定位置，再完成梁面铺设、塔梁共转。据悉，这一“水平二次转体”桥梁建造工艺为中国首创。
大桥建设者还陆续解决了城市密集建筑区宽幅转体施工钢箱梁斜拉桥设计，超大溶腔、多层密集溶洞区桥梁基础设计施工，超大吨位不对称转体施工等技术难题。
“施工难度极大，精度以毫米计。”龙岩大桥项目部技术负责人陈金兴说，光主梁就由20多片、单片最重340吨钢箱梁焊接，转体前需完成坡度复杂变化下，各钢箱梁顶推标高设计。一个差错就可能引发承重问题，导致转体失败或其他后果。
面对种种严苛施工条件，龙岩大桥的建设者们努力攻关，在桥梁建造技术上取得了新的突破。
“目前共20多项首创技术和工法进行了专利申请，部分成果已在多座桥梁建设中应用、发展。”陈金兴说。