上海最早的公交

上海最早的公交

　　虽然运营方一再低调，表示长度只是几个意义不大的数字，但毋庸质疑的是，到今年底总里程将达567公里的上海地铁，已然成为世界同行中的领先者。而在上世纪90年代初，上海还处于公交车上一份报纸的位置能站17个人的年代，短短20年间，轨交成了时代交通的引领者。实际上，回顾上海开埠这么多年的历史，不难发现，这就是一座在车轮上滚出来的城市。

　　有轨电车开启现代化公共交通

　　有人说，上海是车轮上滚出来的，从早期的黄包车、马车开始，上海的发展就一直伴随着车轮的滚动。1843年开埠之初，汽车还没有发明，人们主要是靠走路和人力、畜力交通工具。而1900年后，随着汽车的发明，不少富商开始拥有了自备车，不过对于普通老百姓来说，坐上车是一种遥不可及的奢望，这种状态一直持续到了1908年。

　　1905年，英商电车公司在赫德路，也就是今天的常德路80号（此地已动迁了。）动工兴建静安寺电车车栈，成为上海的第一座电车停车场。1908年3月5日，第一辆有轨电车，行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志着上海近代公共交通的诞生。

　　刚刚通车的有轨电车第一次驶入上海大街时，围观的人群将马路堵得水泄不通。当时的《中法新汇报》说：“这种电车既看不见蒸汽，又看不见机器，但却能自动”。《字林西报》说：“有19辆电车在南京路上行驶，车上沿途招揽路上行人登车，免费乘坐”。《申报》说：“电车在爱文义路开车试行，道旁观者颇为拥挤云”。

　　伴随着叮叮咚咚的响铃声，有轨电车这个“西洋”产物来到了上海。而前方所述的上海第一条有轨电车，就是如今我们所熟知的20路电车，它见证了一个多世纪上海公交的发展。

上世纪80年代末开始的乘车难

1995年上海地铁通车

上海现代化的公交

　　从有轨到无轨再到“乘车难”

　　时光荏苒，1963年8月13日晚上24点17分，最后一辆有轨电车驶出静安寺，车牌号34，车头注明了“末班车”字样，在第一百货商店门口靠站，驶向终点站，这标志着在上海南京路上行使了55年的有轨电车，宣告结束。当夜，南京东路上所有的有轨电车轨道全部被拆除，8月15日在南京西路上的有轨电车轨道被拆除。当年8月14日早上4点，第一辆663型20路无轨电车行使在了南京路上，因而，取代了原来的有轨电车线路。

　　到了上世纪80年代末，上海“乘车难”问题开始日益突出，公交车上一份报纸的位置能站17个人。而“调头车”、“大站车”等特殊的调度模式出现在了公交运营中，在不增加公交总量的情况下，灵活地调剂了各站的客流。不过，这些杯水车薪的举措并不能解决上海“乘车难”问题的本质。

　　轨交推动上海交通“飞”起来

　　1995年4月10日，上海交通迎来了新的契机。伴随着上海地铁1号线的试运行，具有载客量大、旅行时速快的地铁正式进入了这座城市。而公交系统的不断优化，也辅助轨交，构件起上海立体化的公共交通系统。

　　此外，随着上海城市规模一圈又一圈地向外围扩展，不少郊区新城兴起。在这些区域内建设有轨电车再次成为了交管部门研究的话题，毕竟相比市区，这里建设地铁并不合算。而目前，张江1路有轨电车已在运营当中，将为其在郊区新城的发展提供宝贵的经验。

　　如今，上海这座城市伴随着车轮的滚动，走过了170年光辉时光，到今年底轨交总里程将达567公里，已然在世界同行中领先；未来，这座城市还将踏着高速飞驰的车轮驶得更远。