原标题：台媒称大陆“共享旅游”掀热潮：预约导游更方便
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【延伸阅读】北京护城河水位降低 近百辆共享单车身躺河床
央广网北京7月21日消息 据经济之声《天下财经》报道，在北京东二环护城河广渠门段，随着上游水位降低，发现近百辆被扔下河的共享单车扎堆出现在河床上。有的自行车甚至被水流冲出上百米远，很难打捞。对此，网友有话说。
护城河水位降低，浮出水面的，居然是近百辆被扔下河的共享单车。
广东网友核桃好补脑说：河神表示：“乱扔乱丢给他的工作造成很大的不便，好几次都差点砸到他老人家了。”
网友李表示：“我就说为什么摩拜定位河中间会有车呢，原来是真的噢。”
不过更多的网友表示愤慨。
网友Cry谴责说：“共享单车如同照妖镜，照亮了阴暗的角落。”
对此，微博网友临沂圆脸哥表示反对：“这不是国人素质！而是触碰了某些人的利益！”
网友唐星也有同感：“有个别的人会故意损坏，但更多的应该共享单车行车内部竞争导致，我们广大群众还是良民大大的。”
网易网友追忆阿拉斯加说：“这个社会总有一些素质差的人存在，我们改变不了他们，但至少我们唯一能做的就是不被他们传染。”
也有网友给出了建议。网友适荒者建议：“个人觉得共享单车软件要有那种不停放在指定点就会报警的功能。”
涵江夜猫表示：“应该搜索附近的监控，对这些人进行法律追究责任才是上策。”
也有网友说，共享单车企业也要承担清理责任。网友为科技而生说：“共享单车的善后处理工作是一个问题，无论是否是人为破坏，都需要及时将坏的或者仍然能使用的清理出来，否则就是在浪费资源。”
（2017-07-21 08:58:00）
【延伸阅读】外媒看中国共享睡眠舱“昙花一现”:共享经济泛滥 渐成噱头
参考消息网7月21日报道 外媒称，才不过一周前，多家国际媒体报道了中国这两个多月来出现的又一个“共享”概念产品——“共享睡眠舱”如何受到民众尤其是上班族的青睐。岂料，这款顿时火爆的新产品这两天却突然被叫停。
据新加坡《联合早报》网站7月20日报道，“共享睡眠舱”瞄准的是生活奔波劳累的上班族，让需要午睡的他们有个补觉的舒适地方。它的外观像太空舱，长约2米、宽约1米，里面装有电风扇、阅读灯、USB接口、充电插座、免费无线网络等等，它的使用流程和共享脚踏车相似，用户只需扫描舱门上的二维码，就可将门打开，入舱计时休息。收费分时段设置，30分钟起睡，高峰期每半小时10元，非高峰期每半小时6元。
与此同时，“共享睡眠舱”没有服务员，没有押金，没有额外计费，也不用登记身份证，开门就能睡。休息结束后，用户通过扫码付费并将一次性的物品投入回收桶内便可离开。因此，这款新产品自今年5月推出以来，受到许多都市白领的欢迎，刷爆了网络，在北京推出没多久之后，便迅速在上海和成都火了起来。
支持者认为，“共享睡眠舱”的设施相当齐全，设在办公楼也很方便，使用程序十分简单。尤其对于常常熬夜的上班族来说，中午能有个像样的地方午睡，有助于恢复精力，高效投入到下半天的工作中去，同时又可避免打扰到其他同事。不少体验过的市民也给予好评，认为若能有效推广，势必成为上班族的刚需。
质疑者则担心，“共享睡眠舱”的密闭空间太小太压抑，没有安全感，财产安全与个人隐私也得不到保障，并批评其隔音、卫生和消防等方面有待改进。还有人认为它其实就是升级版的“胶囊旅馆”，并且担忧它可能存在涉黄、涉毒等隐患。
报道称，或因如此，北京、上海和成都的“共享睡眠舱”连日来不是被警方查封，就是主动暂停营业。其中，上海警方解释，这个新生事物尚未获得消防许可，也没有宾旅馆特种行业经营许可。公司负责人承诺进行整改，并在取得卫生、消防等有关部门许可后正式上线。
报道称，无论如何，有别于共享脚踏车边发展边管理的模式，“共享睡眠舱”一问世就被盯上，没有享受到其他共享产品的发展缓冲期，显示官方已经初步认定它触及了监管底线，而且认为它所提供的就是传统的住宿服务，其实与分时租赁或钟点酒店没有多大区别。
也有不少人质疑“共享睡眠舱”根本不属于共享经济的范畴，是新瓶装旧酒，披上“共享”的外衣只是为了迎合共享经济的潮流甚至绕开监管要求。何况，严格来说，真正意义上的共享，应该是用户通过移动科技将自己的房间租赁出去，实现陌生人之间对闲置资源的分享。
报道称，但事实上，从至今的业态发展来看，无论是共享睡眠舱，还是共享雨伞、共享充电宝等等雨后春笋般冒出的“共享”产品，相关企业往往都不是将闲置资源进行分享，而是购置一批又一批的物品后将之租赁出去，显然与共享经济沾不上边。以“共享”为噱头发展出的各类产品，其实违背了共享概念的宗旨——强化使用权、弱化拥有权，非但没有释放闲置资源的价值，反而还可能造成更多的资源浪费。
（2017-07-21 08:52:00）
【延伸阅读】共享单车投放过猛 何时降温保障行人基本路权
共享单车的甜蜜期或许真的到了急转而下的局面。
号称“解决出行最后一公里难题”的共享单车自2016年井喷后，迅速占领了大街小巷。行业竞争也足够激烈，火热的区域抢夺战中逐个城市依次攻破。目前全国主要省会及大中型城市均有投放。随即而来的问题也慢慢出现了。
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在共享单车重新与自行车企进行联合开发产品之初，“共享”的概念被提及，单车出行方便了大众这是不争的事实。在投放初期，地铁站，公交站等作为共享单车出现的重要区域确实赢得了众多出行用户的青睐。但随着品牌的增多以及加大力度的投放来抢占市场的做法变的越来越普遍时，好事反而变成了坏事。大城市普遍出现一种争论：共享单车的容量是否已经饱和甚至过剩？
越来越多的负面信息由此接踵而至，“12岁以下儿童骑行遭遇车祸”，“共享单车损毁严重”，“共享单车投放数量加大，冗余已来“，如此新闻比比皆是。而目前最大的问题就是大量单车的出现正在逐渐抢占有限的道路资源。在诸如最早投放使用的北京，上海等城市，由于城市人口众多，品牌加入者多，投放数量巨大，造成了大面积单车未被有效利用，闲置一个停车点许久也没有被使用的迹象，而人行道以及部分机动车道成了共享单车的临时停放点。
路权的战争 行人车辆与闲置单车的恩怨
国内的生意经普遍存在“一拥而上”的状况，一个新兴行业的出现，带动了多个品牌的入局。而各家也仅仅考虑占有量但未考虑到实际投放过程中城市的承载能力。
20余个品牌的加入导致共享单车行业的乱象随即而来。2017年6月1日起，深圳交警联合在深共享单车企业对涉非机动车交通违法行为进行查处，2017年7月1日起严格按规定采取停用措施。2017年3月9日，上海市消保委发布上海共享经济体察报告，其中76%的消费者对共享单车持支持态度。但是，仍有23.5%的被访者认为，乱停放、车辆维护、充值余额退款、保险保障、客服电话等方面的问题需进一步改善。
路权成为了新一阶段亟待解决的问题。行人、机动车与单车之间的平衡关系应该怎样维系。日前，疯狂的入局导致大面积的单车强占机动车道以及人行道，行人不得不绕过放置共享单车的地带行走，安全保障可想而知。由于地铁出行成为了大部分人的主要出行方式，每天“候鸟式”的共享单车在早晨蜂拥而至，地铁口前几乎没有可以下脚的区域，而这个问题到目前来看依旧无法获得有效的解决方案。目前，北京、上海、深圳、天津、成都等城市纷纷出台了共享单车管理办法，但在规范与加强管理之外，从深层次来看这一新业态，或许需要一场道路资源再分配的革命。在环保等诉求之下，曾有“自行车王国”之称的中国，是否会真正迎来自行车的回归？尤其中国的大城市，又是否将率先走向“慢交通系统时代”？这些都很大程度依赖道路规划的更新。
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某单车CEO曾提出，在一线城市，每20到30人需要一辆共享单车。可是现在看来，北京、上海、深圳等城市的投放数量已经接近饱和，在一些热门地区，不同品牌数量的单车已经完全占据了空地乃至绿化带。
路权分配应按照道路需求规划进行，而目前共享单车的迅速升温也造成相关部门在制定规划中需要考虑的问题将是复杂和多元的，草率出台势必会有一轮新的讨论。在北京，伴随着《城市道路空间规划设计规范》的出台，道路使用空间正在向步行和自行车倾斜，其中便提到了自行车道的独立路权。这样行人可以重新回归人行道，各行其道，保障安全。
降降温吧 城市活力不该只靠如此竞争
首批出现的某些单车品牌已经出现了无法继续运营宣告失败的案例，正在从顶峰直转而下，单车品牌正在加速优化。6月21日，共享单车品牌3Vbike在自己的微信公众号上发布公告，宣布停止运营。3Vbike成为继悟空单车之后又一家“退市”的共享单车品牌。3Vbike创始人巫盛华曾介绍，当准备停运时，在各地累计投入的1000辆单车仅回收到几十辆。“这么大的损耗是我们之前没有预料到的。”
再来看一组数据，由于共享单车概念和资本追逐的兴起，2016年成为了共享单车公司成立大年，该年共涌现25家，占比为55.55%。在这一年成立的公司中，至今获得外部融资的项目10个，占该年成立项目总数的40%。数据研究显示，这年成立的部分公司，产品运营情况、产品样式等一律难以查询，存在明显投机性。庞大的资本驱动下，单车行业在融资、造车、投放、扩张、再到融资、升级版单车制造、再扩张、再投放的循环里进行了半年多的时间，在2016年底到2017年3月，单车行业经历了最为野蛮的抢占市场阶段。
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“过度共享”，浪费式共享”正被热议。过度投放的单车从用户的角度和道路的现实占据问题来看确实是现实存在的。只是从商业角度来看，这些企业正在通过这样的方法积累用户以及获得长远的投资价值。只是这样的方式不能过多的影响道路出行以及用户安全。
路权问题亟待解决，共享单车行业急需整顿，乱象丛生的共享单车业也从侧面反映出了很多问题，不仅是共享本身，资本以及商业层面也暴露出了一些问题。别在风口来了才创业，别在大家都在做共享单车的时候才进入这个行业，难分一杯羹不说，最后变成“炮灰”何苦呢？(郑伟)
（2017-07-21 08:35:01）
【延伸阅读】法媒：中国共享单车瞄准美国和欧洲 欲颠覆整个行业
参考消息网7月20日报道 法媒称，摩拜这家迅速发展的共享单车企业已在中国拥有1亿用户。现在，这家企业计划瞄准美国和欧洲，希望其独特的“随意停靠”模式能够颠覆整个行业。
法新社7月18日报道，本周，中国共享单车企业摩拜单车在科罗拉多州阿斯彭的头脑风暴科技大会上展示了颜色鲜艳的单车。
报道称，尽管许多美国大城市已制定了共享单车的计划，但摩拜单车联合创始人、首席执行官王晓峰说，他希望市政部门考虑自己公司的新理念。
“如果你看（传统的）车站共享自行车，就像一台台式电脑。”他说，“我们更像是一款智能手机。”
王晓峰说，自己的初创公司2016年4月启动，当时就认为“停靠点和单车车站必须被淘汰，这样人们就可以更容易地使用（自行车）。”
报道称，专门定制的摩拜单车安装了GPS定位系统，用户可使用智能手机应用软件来解锁单车。由于没有单车车站或停靠点，旅客出行不受限制。
15个月以来，该公司已扩展到150多个城市，并在道路上投放了约600万辆单车，号称是世界上最大的共享单车公司。
王晓峰说：“每天有2000万人骑我们的单车。”这使单车在一些中国城市中比出租车更重要。
摩拜单车上月宣布，该公司获得6亿美元（1美元约合6.7元人民币——本网注）的新一轮融资，由中国科技巨头腾讯领投。这是这家共享单车公司有史以来规模最大的一轮融资，该公司获得的融资估计超过10亿美元。
报道称，摩拜单车上个月在包括曼彻斯特在内的两个英国城市以及新加坡、日本推出。
王晓峰说：“我们希望成为全球性企业。”
该公司希望，今年年底在全世界200个城市开展业务，瞄准美国和欧洲。
他说，在美国，“我们在研究当地市场，正在与地方政府谈判。”
报道称，在中国，摩拜正在与包括ofo在内的共享单车企业竞争市场。 （编译/王惜梦）
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资料图片：摩拜单车投放现场 新华社发