为解决共享单车“无路可走”、与机动车混行等难题，武汉市人民政府近日出台《关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的意见》，未来将设置和新建2455公里的非机动车道网络，作为共享单车“专用道”。（9月3日新华社）
共享单车逐步融入城市生活，带来出行便利的同时，也给城市管理形成不小的挑战。比如，不完全统计，从去年12月登陆武汉以来，有摩拜、ｏｆｏ等企业共投放共享单车约60万辆。数量众多导致共享单车与机动车混行的情况十分明显。
实际上，于共享单车兴起之前，自行车就面临着“无路可骑”的尴尬。由于“人让车”成为现在不少城市道路建设的指导思想，在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，机动车道不断加宽，而道路资源是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道。即便如此，迫于停车难，还随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位。而在道路管理上，往往集中于机动车，于是绿色出行普遍面对“骑车难”“行路难”。当现在共享单车成为绿色出行的主力军，而且发展迅猛，非机动车“无路可走”就更加突出。
而这也必然地导致了非机动车与机动车混行的交通乱像更加突出。这不仅将严重制约绿色出行，加剧道路拥堵，也加大了交通事故的概率，而当马路上险象环生，于出行都提心吊胆，城市的“幸福感”也无从谈起。
也因此，现在武汉市为共享单车设置“专用道”，不能只当作应因共享单车的权宜之计，实际上，大力发展城市“慢行系统”，本来就应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保、又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。比如在被誉为“自行车王国”的丹麦，有36%的成年人骑自行车上班，45%的学生骑车上学，这就是因为有着发达的城市慢行系统。一般来说，人们会在5公里以内的出行距离内使用自行车。而这于我们城市的道路系统，却是一块普遍的短板。
共享单车的出现，让城市直面道路资源的分配当中，如何给非机动车更多的“路权”，实际上，在武汉市为共享单车修“专用道”之前，就有报道，北京拟建设首条自行车“高速路”。无疑，减缓汽车猛增的势头，缓解道路拥堵，减少污染，让更多的市民选择绿色出行，已经是城市交通管理的重点，而为单车修“专用道”，也是势在必行。