大连海事大学教授王杰 资料图片
南京市民在观看《郑和下西洋》巨幅油画。资料图片
推动航海技术,传递文明火种
记者:在古代海上丝绸之路的演进过程中,我国出现过哪些领先世界的技术成果,它们如何影响世界历史的进程?
王杰:早在一千多年前,中外先民就梯山航海,开辟了海上丝绸之路。伴随着这个过程,我国航海等方面技术不断进步。早在北宋宣和元年(1119年),朱或在《萍洲可谈》一书就提到,“舟师识地理,夜则观星,昼则观日,阴晦观指南针”,证明指南针已经开始用于航海。指南针传入西方,进而发展出旱罗盘,被用于船舶导航。在1492年哥伦布发现美洲的著名航行中,探险船队的导航就依赖于中国人发明的指南针,对此,哥伦布的《航海日志》有过详尽的描述。
泉州出土的南宋远洋海船拥有13个水密隔舱,增强了船舶的抗沉性,提高了船舶的自救能力,也印证了水密隔舱技术在中国已经出现。船舶水密隔舱技术直到600年后才逐渐被其他国家造船工艺所吸收,至今仍在现代造船业中普遍使用,它已成为船舶安全性能的一个基本条件。
此外,在长期的海上航行中,我国古代航海者口传心授记录下来的《郑和航海图》成为15世纪上半叶世界上最实用的航海图书,兼有海图、航路指南等多项功能。
记者:除了推动航海技术的进步,古代海上丝绸之路还发挥了什么样的重要作用?
王杰:通过海上丝绸之路,古代中国就与海外诸国建立起平等友好的贸易往来关系。在这条古代海路上籍籍无名的商人船主,通过海上丝绸之路传递着东西方文明的火种,不同价值观和不同文明得以交会包容,开创出中西文化交流的新天地。
元代摩洛哥大旅行家伊本·白图泰航海来华,《伊本·白图泰游记》震惊了伊斯兰世界;意大利旅行家马可·波罗带领元朝使团船队护送蒙古公主赴波斯完婚,《马可·波罗游记》震惊了基督教世界。
得益于海上丝绸之路的开通,许多国家的民众生活有了改变。三国时期,吴国遣使朱应、康泰访问今柬埔寨时,根据康泰建议,当地人方才开始使用中国丝绸制成筒裙。《初刻拍案惊奇》所记载的“转运汉巧遇洞庭红”讲述了一枚中国南方的小橘子,经过海上丝绸之路,漂洋过海在西欧安家,一度挽救了17世纪成千上万名欧洲海员的性命的故事。迄今,它仍被荷兰人和德国人称为“中国苹果”。
可以说,经贸之路和文明之路往往相辅相成,互相促进,伴随古代海上丝绸之路贸易的繁盛,各国民众之间的文明交融,完全在情理之中。
“穿针引线”编织海上丝绸之路网络
记者:发展到近代,海上丝绸之路又是一种怎样的情况?
王杰:1498年,达·伽马航行到印度,开启了西方殖民者由西向东大规模进入古代海上丝绸之路的时代。西方殖民者通过经济掠夺和武力征服,陆续控制了印度、东非、中南半岛、印度尼西亚等丝绸之路沿线国家和地区,古代海上丝绸之路的祥和氛围遭到破坏。尽管如此,由于文明的积淀和历史的传承,古代海上丝绸之路的原有文明交流仍未曾间断。
明清时期,我国造船技术陷于停滞的状态,但是,中国的帆船仍频繁出没于东南亚乃至印度洋。这一时期,通过海上丝绸之路走出去的华侨在当地从事农业垦殖、农产品(000061,股吧)加工、矿业开采等工作,并扮演着举足轻重的角色。
加里曼丹的金矿,马来亚、苏门答腊的锡矿以及缅甸的玉石开采,都吸引了大量的华侨劳动。在十九世纪以前,南洋各地从事矿山开采的华侨,不但有先进的技术,而且辛勤劳作,任劳任怨,一直受到当地的欢迎。华侨先人们不屈、勤奋、坚韧的精神,不仅带来自身的富足,还带动了当地经济的发展。
记者:回顾古代海上丝绸之路的发展历程,及其所体现出的创新精神,对我们建设21世纪海上丝绸之路有哪些启示?
王杰:从我国海上丝绸之路发展的历史来看,受技术水平的限制,古代海上丝绸之路的开拓经历了一个“由近及远、逐步展开”的过程。而现在,21世纪“海上丝绸之路”以全球三大主航线之一的亚欧航线为依托,全线长达11000多海里,具备“大线—投入大船—停泊大港”的典型特征。未来海上丝绸之路的互联互通,还将进一步扩大超大型船舶的需求,并再一次推动新的船舶技术创新。
进入21世纪,我国造船业蒸蒸日上,具备主流船型的自主开发能力,并在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域实现了突破,为21世纪海上丝绸之路的建设提供了足够的技术保障。
除了期待新的技术创新和突破,我们还应以网络的创新思维来审视新时代的海上丝绸之路建设,依托现有的港口与航线资源,将其上升到航运网络的高端设计层面。按照“构建网络、由近及远、中间突破、全面拓展”的路径,以航运网络的构建为核心,在增进我国与东盟国家航运贸易往来的基础上,重点发展我国与南亚、东非和中东国家的航运和贸易联系,最终通达欧洲,实现全面拓展。其中,针对海上丝绸之路航运网络的编织,一定要做好“穿针引线”,“针”即指港口节点,是航运网络的物质基础。“线”即指连接不同港口节点的航线,是航运网络的核心。当港口节点和航线大量密集交织时,就形成了综合性的立体航运网络。
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