5月28日，法轮功第一媒体发布李洪志2013年首场“讲法”——《二零一三年大纽约地区法会讲法》，与往常一样，李洪志在“讲法”中大谈特谈“项目”问题。李洪志跑到海外，围绕“神韵”经营“大法项目”已经几年时间，其效果究竟如何？李洪志的这次“讲法”告诉人们，“大法项目”到了举步维艰的地步。

　　——缺人手，谁来干活？

　　任何“项目”都需要人来做，没有人手，再好的“项目”也是空谈，根本实现不了预期目标。“大法项目”缺少人手，弟子很着急，李洪志很无奈，毫无解决办法，表现为：弟子身兼几职，“在有些地区，一个佛学会负责人身兼数职，大纪元、新唐人、佛学会、真相组，事事要请教他。” “项目”专业性强，兼职越多精力越分散，眉毛胡子一把抓，导致每个“项目”都管不好，弟子对此意见很大。话又说回来，缺少人手的法轮功，不兼职又能怎么办呢？对此，李洪志很无奈，“真的人手不够哪，倒无可非议，可有些地区可真的是个问题”，有看法、没办法，“主佛”也解决不了缺人的问题。

　　弟子辞职找工作，“有些同修专职在几个媒体做，没有生活来源。有的媒体发一点生活补助，钱都是学员捐的。有同修悟到拿补贴不符合师父讲的开工资的法，就离开了媒体，去常人中找了一份工作，选择了其它的讲真相项目”。本来就缺人手，弟子迫于生存回归常人社会找工作，这对于“大法项目”来说无疑釜底抽薪。缺专业技术人才，“如果你们自己做广告的能力很差，雇佣一些常人来做广告、做市场，这个可能问题不大”，李洪志自称有无所不能的“神通功能”，弟子也称法轮功“神迹遍地”，但在“做广告”等专业活儿面前，法轮功立即服软，屈膝向常人招聘，以解燃眉之急。

　　如果把“大法项目”比作一辆车，那么人就是驾驶员，决定着车何时发动，沿着什么方向走以及何时停下来。一个没有驾驶员的车，要么发动不起来，要么发动起来了也会疯狂乱跑，最后坠入万丈深渊跌得粉身碎骨。

　　——缺资金，如何干活？

　　兵马未动，粮草先行。任何“项目”的正常运转需要建立在一定的经济基础之上，如果要往大的方向发展，还需要更多的资金投入。但从李洪志的“讲法”中看出，“大法项目”穷得到了揭不开锅的地步，资金链条随时都有断裂的可能，日子过得相当艰难。

　　拆了东墙补西墙，挪用资金问题严重。“不具备条件，或者有些学员忘乎所以，还是其它项目遇到困难了，挪用资金，那可是了不得的事”，这是李洪志答复弟子“现在有的国家还没有按照神韵对财务管理的要求执行，请师父再讲这方面”的提问。弟子需要解决“大法项目”资金的问题，而李洪志却讲“挪用资金问题严重”，并用“威德说”恐吓弟子，显然答非所问。如果“大法项目”不缺资金，弟子何必冒着风险挪用资金？挪用资金恰恰说明“大法项目”遇到闻所未闻的“饥慌”。缺少资金的另一表现是给专职做“项目”的弟子开不起工资，无法维持生活的弟子纷纷离去找新的“工作”。弟子在“讲法”中向“师父”反映实情，“有同修悟到拿补贴不符合师父讲的开工资的法，就离开了媒体，去常人中找了一份工作，选择了其它的讲真相项目”，发不起工资就没有人干活，没人干活就无收益可言，两者是相辅相承的，这样的“大法项目”，还能维持多久？

　　如果把“大法项目”比作一辆车，那么资金就是供行使的汽油，是动力中的动力。一个没有油的车，不仅行使不了，还会停在那儿生绣，最终成为一堆无用的废铁，被人们扔进垃圾桶。

　　——缺市场，干给谁看？

　　“项目”要发挥效果，必须得到社会的认同，否则就成亏本生意，难以维持运转，更别说向前发展。从弟子的提问，李洪志经营多年“大法项目”不仅缺少市场，而且倍受常人抵制，社会影响力甚低。

　　首先，上流社会挤不去进。弟子反映，“神韵在台北演出场地一直无法租到最高级的国家剧院，是否弟子还不够努力？”又急又气的李洪志恨铁不成钢，在无计可施的情况声称“台湾除了台北之外，有些剧院还是不错的，可是台北的剧院好象都不是太好，就是那个国家剧院才能装九百多人，租不租也没啥意思，所以我没有让他们一定租。”其次，“常人”对“大法项目”没兴趣。弟子诉苦，“台湾大纪元揭露邪党的报导方式似乎不够喜闻乐见，目前无法让大多数台湾人接受。请问我应该如何做？”李洪志对此显得十分尴尬，具体答复是，“你向他们提提建议，只能这么做吧。（师父笑）”好一个“只能这么做吧”，既刻画了李洪志的无可奈何，也道出了“大法项目”的惨淡结局。

　　如果把“大法项目”比作一辆车，那么市场就是他的乘客，乘客多就能营利，乘客少或者没有乘客就要亏本。“大法项目”进不了快车道，即使在羊肠小道上行使也招来报怨不止，前途光亮在何处？

　　运营多年的“大法项目”至今缺人手、缺资金、缺市场，自称“宇宙主佛”的李洪志也解决不了，真是骗子见不了阳光，邪说行不了大道，李洪志依靠“大法项目”自救的盘算难免再次落空。